Johnson Matthey est l'un des principaux fournisseurs de systèmes rétrofit pour le contrôle des émissions diesel pour engins non routiers

Manutention


 
Johnson Matthey propose une gamme étendue de technologies de post-équipement pour échappements diesel, qui peuvent facilement être installées sur de nombreux modèles et types d'équipements de manutention.
 
DPFi, DPF-BU

Johnson Matthey a installé de nombreux systèmes de régénération électrique et à brûleur sur des chariots élévateurs de 1 à 20 tonnes dont la température des gaz d'échappement est généralement inférieure à 200 ºC et ne permet pas l’utilisation de la technologie CRT®.
 
Ces systèmes conviennent généralement pour des applications à basse température comme les chariots élévateurs ou les plateformes élévatrices, en particulier lorsqu'ils sont utilisés dans des espaces clos ou partiellement clos. Aucun de ces systèmes n'est sensible à la teneur en soufre des carburants et nécessitent une régénération après chaque changement d'équipe ou lorsque le dispositif de contrôle du filtre l'indique.
 
Le DPFi dispose d’une résistance électrique placée devant le filtre. La régénération est pilotée par une unité de contrôle (disponible en versions embarquée ou non-embarquée), associée à un compresseur d'air, qui se chargent de la régénération du filtre lorsqu'il celui-ci est plein. Il est nécessaire de disposer d'une prise de courant externe pour lancer le cycle de régénération lorsque l'équipement n'est pas en service. Le cycle ne dure que de 60 à 90 minutes.
 
Le système DPFi convient pour les chariots élévateurs utilisés dans des conditions normales, à raison de 6 à 8 heures par jour, et lorsque le temps nécessaire à la régénération n'est pas trop critique.
 
Le système DPF-BU est également conçu pour les applications à basse température, mais offre un cycle de régénération plus court (25 minutes maximum et, parce qu’il ne dépend pas d’une source d'alimentation externe, il est également plus mobile.  Un brûleur diesel, qui utilise l’électricité disponible à bord et le carburant du réservoir principal, est installé en amont du filtre. Associé à un compresseur d'air également branché sur le circuit de l'engin le filtre peut être régénéré n'importe où, sans avoir recours à d'une prise externe.
 
Le système DPF-BU se présente comme la meilleure option lorsque la durée d'utilisation n'excède pas 6 à 8 heures (2 ou 3 changements d'équipe) et que la régénération doit être rapide. Il présente en outre l'avantage de pouvoir être utilisé à  distance de l'entrepôt puisqu'il ne requiert pas d'alimentation externe.
 
 
Pour les gros chariots élévateurs, dont la température des gaz d'échappement est plus élevée, les systèmes CRT® et CCRT® sont régénérés pendant le cycle de service habituel.
 
Les systèmes DPF-CCRT® conviennent pour les équipements de manutention dont la température des gaz d'échappement est supérieure à 220 ºC, tels que les appareils élévateurs télescopiques ou les gerbeurs à tablier porte-fourche rétractable.
 
Les systèmes CCRT® se composent d’un filtre pourvu d’un revêtement catalytique, précédé d'un catalyseur d'oxydation diesel (DOC). Cela permet d’étendre la plage opérationnelle du système et d'obtenir une régénération efficace avec des niveaux de température d'échappement plus bas ou avec un ratio NOx/particules plus faible. Nos spécialistes peuvent vous conseiller dans le choix du système le plus approprié à votre application.
 
Les systèmes CRT® et CCRT® de Johnson Matthey ont démontré leur fiabilité et leur efficacité  sur des milliers d’applications installés sur des véhicules de manutention.
 
Pour de plus amples informations ou pour discuter plus précisément de vos besoins, n'hésitez pas à nous contacter.
 

Case Study: DPF-BU Burner regeneration installed on forklift truck

(PDF: 0.34Mb)

Case Study: DPFi with electrical regeneration installed on Toyota forklift

(PDF: 0.17Mb)

Diesel Particle Filter DPF BU Active

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Diesel Particulate Filter DPF CCRT®

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Diesel Particulate Filter DPF CRT®

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DPFi Diesel Particle Filter

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